法拉利阿隆索~!~法拉利阿隆索599

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于法拉利阿隆索的问题，于是小编就整理了6个相关介绍法拉利阿隆索的解答，让我们一起看看吧。

莱科宁与阿隆索谁更厉害?点解？

莱科宁 为人谦和 人品是F1圈子里 数1 数2的 先前 有人说莱科宁 车技有待考验 今年的总冠军可以说明一切 莱科宁 的人品也是众所周知的好 以前在迈凯轮是 现在在 法拉利也是 和队友 马萨的关系也很好 没有一点不让人喜欢 呵呵 马萨也很不错 阿隆索 和 汗密尔顿 不是很喜欢 两人都玩心眼 今年上演了 狗咬狗的好戏 2个没人品的家伙

F1赛车舒马赫是因为什么重新复出？他现在效力于哪个车队？

1、舒马赫。看F1的都知道的舒马赫 （不看f1也知道）获得过7届F1世界冠军，是当今世界F1车坛当之无愧的第一人。效力过乔丹及贝纳通车队，之后是法拉利，2010年在代表梅赛德斯GP车队复出。

2、塞纳。塞纳在其职业生涯中参加了161场大奖赛、41次冠军、65次排头位、三次一级方程式年度总冠军，被誉为F1史上最伟大的车手之一。人们把舒马赫称为车王，但把塞纳称为车神。效力过：杜尔曼车队、莲花-雷诺车队、莲花-本田车队、万宝路-迈凯轮-本田车队、威廉姆斯-雷诺车队。1994-5月1日，在圣马力诺大奖赛上意外丧生。

3、哈基宁。人称“芬兰飞人”，同迈克尔·舒马赫齐名。效力过：莲花车队、迈凯轮车队。新生代中有名的是：莱科宁（法拉利、迈凯轮、索伯）、阿隆索（雷诺、法拉利）、汉密尔顿（迈凯轮）、维特尔（宝马、红牛）、巴顿（威廉姆斯、雷诺贝纳通、英美、布朗GP、迈凯轮）。

2010f1车手总冠军？

经过了漫长的8个月的征战，2010年F1赛季落下了帷幕，收官站阿布扎比，红牛车队的维泰尔获得分站冠军的同时也赢得了最终的年度车手总冠军。

比赛中，他发挥完美，没有让其他车手有任何机会，从杆位起步，最终赢得冠军。之前积分领先的法拉利车队的阿隆索和积分第二的红牛车队的韦伯最终只以第七、第八完赛，最终成为积分榜的亚军和季军。

假设WRC车手去参赛F1和F1车手去参赛WRC，哪个难度更大？

其实难度都不算很大，但想要在了另一个领域获得成功，比如登上领奖台那几乎是不可能的。不过相对来说F1的车手去跑WRC还是成绩要更好一些。比如像一些F1车手是有不少参加WRC比赛的经历的，像Kimi在被阿隆索顶替法拉利坐席，拿了两个赛季的带薪休假就去玩了玩WRC的票，最好成绩在分站赛中还是跑进了前十名的。

至于WRC车手至今还没有人跑过F1的正式比赛，不过WRC的9冠王曾经测试过红牛赛车，我记得在测试中的成绩排在了第五名左右，虽然F1的测试成绩并不能和正赛划等号，但也从分表明了世界顶级职业车手对赛车掌控的综合实力是不容小视的。

当然F1赛车相比WRC要快很多，尤其在弯道上的极限远高于WRC，两种赛车的驾驶特点和物理特性也是截然不同的，F1赛车可以在高速弯中承受超过4G的横向加速度不会出现打滑，可以说F1有着赛车中最高的科技含量和很多方面的最高速度极限水平，而WRC的魅力就是在地附着力的砂石和冰雪路面上几乎始终处于滑动中，把驾驶变成是一种艺术。

其实在我来看拉力赛更好玩，上手也相对更容易，但在自然路面上危险系数更大。F1能染指的人凤毛菱角，需要强大的身体、天赋和资金支撑，并从3-4岁开始就进行系统的训练比赛。

肯定是wrc参加f1的大 我在赛车公司工作过 别的不说 就是普通的中国房车锦标赛 对于赛车手都是极大的考验 我没看过f1的比赛 但是比它低两个档次的f3赛事我参与过 这个赛事也不仅仅考验车手的实力 更是考验很多团队合作 而且参加f1不是想参加就参加 全球也就只有1百个人左右才有f1的超级驾照 也就是你有超级驾照开其他类型的赛车是比较容易的 但是只有其他赛车的经历 驾驶f1的话 是比较难驾驶的 这就是为什么f1的难度很大的原因

首先来说应该是隔行如隔山，两种赛事的特点和难点都有很大的不同，不经过特殊的训练很难取得好成绩，不过相对来说WRC车手参加F1难度更大，首先F1的驾车环境更恶劣，座舱温度高达6-70度，车手在座舱里是一直在脱水的，F1车手需要承受的G值也比WRC大很多，所以F1对车手的身体素质要求比WRC更高，如果转行，这部分的训练非常消耗时间，其次F1车手是从卡丁车一级一级练起来的，F1车手从小就是卡丁车手，卡丁车的操控跟家用车的操控是完全不同的，18岁能考驾照的年龄一般已经有将近10年的比赛经验了，而WRC本质上属于赛车驾照的高阶提升，整体操控本质上属于家用操控的终极状态，F1车手大多在一定程度上是有基础的，而WRC车手对F1的操控都是0基础，所以WRC车手转行F1的难度会更大一些，但是还是开头那句话，隔行如隔山，NBA球员去踢足球，肯定踢不过职业球员，梅西C罗去打篮球，也肯定打不过NBA任何一个队

第一方面 对于国际汽联来说 f1的超级驾照是等级最高的 f1车手跑别的比赛的也有 比如基米莱科宁 还有f1退役车手阿隆索去跑印第500和耐力赛 还有很多年过半百的f1退役车手去跑房车赛 但是没有其他领域赛车转去f1的 第二方面 技巧方面都是可以后天来训练的 对于f1车手来说 天才能从卡丁车和f3 f2来到f1而只有超级天才才能登上领奖台 对于f1车手来说 很多都是从三四岁开始赛车生涯 这是需要天赋的 f1的转弯刹车g值也不是正常人能承受的 在身体高g值负载的情况下 快速做出反应 也不是训练可以做到的 对于正常人来说 可以通过做过山车来体验 正常过山车的g值一般在1个左右 f1转弯最大g值达到5-7个 想象一下你在做过山车时的感觉 然后赛车还需要你操控和做出快速反应 并且连续一到两个小时是什么感觉 wrc难度是很大 但是对于f1来说 不是一个等级 但是这两个都是需要顶级的人才 但是f1的难度肯定比wrc要高 对于世界赛车行业 f1是整个汽车工业的巅峰 这是无法动摇的

纯技术层面来说 相对都非常有难度 WRC需要掌控弯路技巧以及对未知道路的灵活操控 进出弯的绝对侧滑技术是驾驶员成绩的基本保障 而F1 做为最高科技的赛车运动 驾驶技术上要求做最大限度直道竞速 赛车本身也需空气动力学 以及空气动力套件做强有力辅助保障 WRC需要普通驾照升级 F1则需要考取超级驾照 对于驾驶而言经过短期培训 应该都具备相互驾驶的可能

世界一级方程式大奖赛（F1）历届冠军？

赛季 车号 车手 车型 引擎 成绩 平均时速 2004 2 巴里切罗 法拉利F2004 法拉利3.0V10 1:29'12.420 205.185 2005 5 阿隆索 雷诺R25 雷诺3.0V10 1:39'53.618 183.234 2006 5 迈克尔-舒马赫 法拉利248F1 法拉利2.4V8 1:37'32.747 187.644 2007 6 莱科宁 法拉利F2007 法拉利2.4V8 1:37'58.395 186.826 2008 22 汉密尔顿 迈凯轮MP4-23 梅赛德斯2.4V8 1:31'57.403 199.049 2009 15 瓦特尔 红牛 RB5 雷诺2.4V8 1:57'43.485 149.287 2010 1 巴顿 迈凯轮MP4-25 梅赛德斯-奔驰FO 108X 1:44'42.163 　2011 3 汉密尔顿 迈凯轮MP4-26 Mercedes V8 1:36'58.226 　2012 8　　罗斯伯格 　　梅赛德斯AMG W03　　Mercedes FO 108Z1:36:26:929189.778　　20133阿隆索法拉利F138法拉利2.4V81:36:26:945189.778

你看过哪些精彩的赛车比赛？

记忆最深刻的当然是2012年F1中国大奖赛，去上海赛车场的11号地铁有上不少法拉利、梅赛德斯、红牛车队的粉丝，那是一场世界车迷的盛会！那年中国“龙”年大奖赛，群星荟萃，往届冠军舒马赫、阿隆索、莱科宁、维特尔、巴顿均来到上海，也诞生了新的霸主——罗斯伯格，他从杆位起步轻松摘得个人职业生涯的首个分站冠军，他与父亲科克•罗斯伯格成为历史第三对都拿到过大奖赛胜利的父子。

“车王”舒马赫在复出三年后，由于身体和状态原因再次做出退役决定。中国车迷也在家门口，表送别这位F1传奇人物的敬意。由于梅赛德斯维修区的失误，紧随罗斯伯格发车的舒马赫在第13圈时提前退赛，遗憾了结束了职业生涯的最后一场F1中国站。最后也为躺在病床的车王祈祷早日康复！

大的方面来说有三类：方程式、场地赛、拉力赛。每一种又有不同的级别。

因为本人是赛事媒体，也接触过国内外大大小小汽车赛事，比如

中国超级跑车竞标赛（ChinaGT ）

中国汽车耐力锦标赛（CEC）

泛珠三角超级赛车节

亚洲超级跑车大师赛（GT Masters Asia）

宝珀GT

Radical挑战赛

亚洲勒芒系列赛（ALMS）

Audi R8 LMS杯

世界房车锦标赛（WTCR）

世界一级方程式锦标赛（F1）

中国汽车漂移锦标赛（CDC）

希望以上内容可以帮助到你

看motogp 吧为数不多能在国内看到有直播的 赛车运动 而且很精彩！另外一个国内直播的赛事就是f1但是精采程度完全不能跟motogp比 ！f1车队之间的差距有点大 没有势均力敌的对抗 梅奔 统制f1 好几年了 之前是红牛 最近10年 f1都是第一名对第二名有巨大的优势 太平淡无奇 到赛季中后期 解说比赛的主持人都找不到话说

到此，以上就是小编对于法拉利阿隆索的问题就介绍到这了，希望介绍关于法拉利阿隆索的6点解答对大家有用。